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iPod EN EL AIRE
El
fabricante de computadoras Apple sigue en la cresta de la
hola con su sistema de audio y video portátil. Recientemente
acabar de lograr un acuerdo con una importante línea aérea
norteamericana (United Airlines) mediante el cual –pronto-
los pasajeros tendrán la posibilidad de conectar sus iPod al
sistema de audio y video del avión. De esta manera podrán
ver sus propias películas y escuchar sus canciones
predilectas aprovechando de los audífonos antirruido y de la
pantalla del avión que es más grande que la del novedoso
equipo portátil.
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Información
adicional:
-
Esta
conectividad estará disponible en vuelos internacionales
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Cabellos Blancos EN EL
AIRE
La experiencia en aviación se acumula en horas de vuelo,
pero las autoridades aeronáuticas imponen límites de edad.
Actualmente la OACI (Organización de Aviación Civil
Internacional) permite volar a los comandantes hasta los 65
años en vuelos internacionales, dejando a discreción de cada
país la posibilidad de extender la edad en vuelos
nacionales. En Estados Unidos, la FAA, líneas aéreas y
sindicatos están estudiando la opción de alinearse con la
nueva norma internacional ya que actualmente siguen
manteniendo la edad de 60 años como límite. En cambio la JAA
(Joint Aviation Authorities), que es la agencia que regula
la aviación en Europa, anunció que no ve inconveniente en
que los comandantes puedan seguir volando en dicho
continente hasta los 70 años. En cualquier caso, el piloto
sexagenario debe someterse a exámenes médicos semestrales ó
anuales dependiendo de su condición física.
Información adicional:
-
La OACI
indica que si hay un comandante con más de 60 años a bordo,
el copiloto debe tener menos de 60 años
La anécdota:
o Los pasajeros tienen preferencias bien
definidas a bordo de una aeronave:
Los pilotos, mientras mas viejos, mejor y las aeromozas,
mientras más jóvenes mejor…
Fuente:
http://www.flightglobal.com
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Airbags EN EL AIRE
La famosa bolsa de aire que se
despliega en los automoviles en caso de impacto ahora se
está comenzando a implementar en aeronaves comerciales. Este
proyecto fue comentado en esta página con anterioridad pero
se estaba implementando en algunas avionetas (marca Cirrus).
Ahora ya se está instalando este sistema en las aerolíneas
también. Inicialmente no está previsto que se aplique a
todas las butacas del avión. Unicamente aquellas que se
transforman en camas y las que son giratorias y dan al
pasillo. Pero no se descarta que a largo plazo este sistema
se convierta en requerimiento para todos los ocupantes de la
aeronave.
Información
adicional:
-
Este airbag está
contenido en el mismo broche del cinturón de seguridad por
lo cual su activación es menos agresiva para el pasajero
-
En el caso del
automóvil, recordemos que algunos automovilistas que no
usaban el cinturón de seguridad y tuvieron un choque,
padecieron de lesiones por la misma activación del Airbag
que proviene del tablero ó volante del vehículo
-
Nuevamente la
recomendación para los ocupantes tanto de autos como de
aeronaves: “Abróchense el cinturón de seguridad, tanto en
tierra como EN EL AIRE”
Fuente:
http://online.wsj.com/public/article/SB116363703266924532-fbAu94MHDp0pHVgCe6DeZkLsJoE_20061123.html?mod=blogs
El Cinturón de seguridad está de fiesta!
El pasado 1ro. De diciembre se
celebró el día mundial del cinturón de seguridad. Y como
estamos en fechas de vacaciones de navidad y es propicia la
oportunidad para recordar la importancia de su uso:
·
En el automóvil,
todo ocupante debe usarlo, inclusive los pasajeros que
viajan sentados atrás. Esto es válido no solo en la
autopista sino también en la ciudad.
·
Si tiene pensado
viajar en avión es importante que mantenga su cinturón
abrochado durante todo el vuelo, aún si el comandante apaga
la señal del mismo. Una turbulencia imprevista puede
provocarle tontamente una lesión. Si le molesta el cinturón
durante tantas horas, puede eventualmente aflojarlo un poco
mientras esté apagada la señal y luego ajustarlo nuevamente
cuando se inicie la aproximación.
Por lo tanto, el cinturón de
seguridad debe mantenerse abrochado tanto en tierra como… EN
EL AIRE!
Información adicional:
-
Mediante este
micro, apoyamos la campaña "Déjate Abrazar"que realiza en
Venezuela la Comisión Interministerial para la Atención,
Prevención y Educación Vial (CIAPEV). Esta, consiste en un
llamado de atención para preservar la vida del conductor y
de los pasajeros
-
Esta campaña
informativa invita a todos los ocupantes del vehículo a
utilizar siempre el cinturón de seguridad, considerando que
es la medida más eficaz en la seguridad de los viajeros.
-
La campaña se
extenderá hasta el 15 de enero 2007.
-
El uso del
cinturón, puede reducir entre un 40% y un 60% el riesgo de
lesiones mortales en caso de sufrir un accidente de
tránsito.
Fuente:
http://www.guiamotor.com/flashmotor/Noticias.aspx?Fecha=12/01/2006
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Conviasa: 2 años
EN EL AIRE
El Consorcio Venezolano de Industrias
Aeronáuticas y Servicios Aéreos, S.A. arriba a su segundo
aniversario. En efecto, Conviasa, está de fiesta ya que un
28 de noviembre de 2004 se realizaba el vuelo inaugural (en
un DASH 7 matrícula YV-1169) entre el aeropuerto la isla de
Margarita y Grenada. Actualmente la empresa cubre destinos
nacionales (Barcelona, Barinas, Caracas, Carúpano, El Vigía,
Los Roques, Maracaibo, Maturín, Porlamar, Puerto Ayacucho,
Puerto Ordaz, Elorza, San Fernando, Guasdualito y Las
Piedras) e internacionales (Grenada y Puerto España). La
flota de aviones está compuesta por Cessna Caravan 208,
Dash 7
ATR 42
Boeing 737
serie 200 y 300 como este...
Información adicional:
-
La creación administrativa de la empresa
remonta al 30 de marzo de 2004, cuando el presidente de la
República Bolivariana de Venezuela, Hugo Chávez Frías,
firma el Decreto de creación de la línea aérea (publicado en
Gaceta Oficial. Nº 37.910)
-
El presidente actual de la compañía es el
señor Franklin Fernández Martínez
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Avión Ecológico EN EL AIRE
El principal reto para el futuro de la aviación es hacer
aviones más silenciosos, económicos y menos contaminantes. Y
estos parámetros constituyen el principal norte del proyecto
de un grupo de 40 ingenieros de la Universidad de Cambridge
(Reino Unido) y del Massachusetts Institute of Technology (EE.UU.).
El modelo se llama SAX-40 y cuenta no solo con el apoyo de
más de 30 compañías de aviación en todo el mundo sino
también con los fabricantes de motores Boeing y Rolls-Royce.
Esta aeronave no debería ser más ruidosa que un
electrodoméstico y se estima que el ahorro de combustible
sería de un 35%. Este ambicioso proyecto estará EN EL
AIRE a partir del año 2030 en adelante.
Información adicional:
-
El proyecto se llama The Silent Aircraft Initiative (SAI) ó
Iniciativa de Avión Silencioso
Fuente:http://news.bbc.co.uk/2/hi/technology/6120132.stm#crosshead2
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De Piloto a Astronauta
El
turismo espacial está cada vez más cerca. El empresario
inglés Richard Branson, quien patrocinó el año pasado
(2006) el vuelo experimental al espacio como una opción de
turismo, está preparando a dos pilotos de su línea aérea
Virgin Blue para el vuelo espacial. Estos, seguirán un
entrenamiento de 27 meses para convertirse en los primeros
tripulantes civiles de una nave espacial. El resto de los
astronautas provendrán de la NASA (National Aero Space
Agency). Virgin Galactic es el nombre de la “aerolínea
espacial” que permitirá a sus pasajeros
ver la tierra desde el espacio…
Foto tomada en el vuelo del Space Ship One en 2005
Richard Branson al lado del Space Ship One
Esquema del modelo original y el proyecto final
Información adicional:
-
El inicio de operaciones de
este proyecto galáctico está previsto para 2008-2009
-
La aeronave tendrá capacidad
para 6 pasajeros y dos pilotos.
-
Nombre de la aeronave: Space Ship Two
Fuente:
http://www.just4airlines.com/j4_dox/email/set.html?./detail.mv?story_id=25046
http://www.virgingalactic.com/
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Emergencia EN EL AIRE
Durante el
entrenamiento para aprender a volar un avión, se incluye la
práctica de emergencias ya que esto permite preparar a la
tripulación para cualquier incidente en vuelo. En estos
casos la acciones a tomar se dividen en 2 partes:
- Las
acciones inmediatas que los pilotos deben saber de memoria
- Las
acciones complementarias que deben leerse y ejecutarse según
una lista respectiva.
Una vez que
se ejecutaron las acciones de memoria se procede a leer una
libreta de consulta rápida (QRH-Quick Reference Handbook)
con la cual se confirma que se realizaron adecuadamente
todos los pasos de memoria y que incluye también pasos
adicionales a seguir para completar el procedimiento de
emergencia. Esto se practica varias veces en el simulador de
vuelo, de tal manera que al presentarse una situación real,
los pilotos resuelven el problema de manera expedita y sin
titubeos.
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Niños Seguros EN EL AIRE
Asi como en
los automóviles existen asientos exclusivos para niños,
también aplican sistemas especiales EN EL AIRE.
En septiembre 2006, la agencia federal de aviación
estadounidense (FAA) emitió un comunicado en el que ratifica
la aprobación de un nuevo dispositivo que protege a infantes
de mas de un año y cuyos pesos oscilen entre 10 y 20
kilogramos. El dispositivo consta de correas que se
enganchan del cinturón de seguridad del asiento del avion y
pasan por el respaldar. De esta manera ofrece mayor
protección del torso del niño en caso de una desaceleración
brusca. El costo es de 74,95 USD (mas de 160.000 Bs.) pero
consideramos que las aerolíneas deberían tener este sistema
disponible para sus pasajeros.
Dos ventajas esenciales de este dispositivo: Solo pesa 450
gramos y cabe en cualquier bolso de mano
fuente:
Federal
Aviation Administration:
Washington
Headquarters Press Release
www.faa.gov/passengers/fly_children
www.kidsflysafe.com
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Apodos EN EL AIRE
El trabajo
en aviación es por lo general estresante, por lo cual los
ratos libres son de echadera de broma para relajar
tensiones. En ese sentido es muy común la asignación de
apodos para identificar a los colegas y se basan en la forma
de ser, la expresión corporal, una anécdota vivida ó el
aspecto físico de la persona. A continuación una muestra de
los alias que existen entre pilotos:
|
-
Copete de piedra
-
Fifi
-
Pequeño pony
-
Dark Neeger (en vez de Darth Vader de Star Wars)
-
Jason
-
Yoggy
-
Chivo eléctrico
-
Wonken
-
Pepa loca
-
Lulú
-
Pelo é rata
-
Topo Giggio
-
Hello Kitty
|
-
Cara é papa
-
Trucutú
-
Musiquito
-
Pollo Ronco
-
Lengua é sopa
-
Pink Panther
-
Millonario
-
Golfo Lima
-
Pituca
-
Shrek
-
Caballito
-
Mama Panza
-
Arepa
-
El Temible |
En
otra entrega seguiremos extendiendo esta lista de personajes
EN EL AIRE!
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Laberinto EN EL AIRE
Una hacienda de cultivo de maíz (ubicada en la ciudad de
Snohomish)
realiza cada año un laberinto gigante. Este representa una
figura específica según el tema seleccionado. En esta
oportunidad el tema es “Sobresaliente en nuestro campo” por
lo cual eligieron reproducir el Boeing 787, el proyecto más
reciente del fabricante norteamericano de aeronaves. Este
impresionante laberinto ocupa un área de 405.000 metros
cuadrados y constituye toda una atracción para grandes y
chicos ya que se puede visitar en determinados horarios.
Pero definitivamente la mejor manera de disfrutar este arte
es EN EL AIRE…
Información adicional:
-
La hacienda de maíz se llama Stocker Farm (www.stockerfarms.com)
-
El Boeing 787, apodado “El avión de línea de ensueño” (Dreamliner)
entrará en servicio en 2008
-
La motivación para escoger este avión es por sus cualidades
ecológicas
o
Menor consumo de combustible en su categoría
Menos contaminante porque produce pocas emisiones al medio
ambiente y es muy silencioso
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Avión Carro
Como lo
habíamos comentado hace un tiempo, estaba en proyecto un
vehículo híbrido que no solamente pudiera rodar por las
calles sino que también volara… Este proyecto ya tiene
nombre y se llama “Transition”. Será de 2 puestos y con una
velocidad de crucero (EN EL AIRE) de 192 Km/h. Podrá usar
gasolina sin plomo así como de aviación. Para circular en
las calles tiene 4 ruedas y repliega sus alas quedando en 2
metros de ancho (como un camión). El precio anunciado es de
148.000 dólares y si quieres apartar el tuyo puedes abonar
7.400 dólares, de tal manera que para 2009, seas el
protagonista del derrumbe de un paradigma. Volar en tu
carro…
 
Información
adicional:
-
TERRAFUGIA
es la empresa norteamericana que lleva adelante este
proyecto
-
La hélice
está ubicada en la parte trasera de la nave
Fuente:
http://www.terrafugia.com
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Colores EN EL AIRE
La
identificación de los colores es crucial EN EL AIRE. Para
tal fin durante los exámenes médicos anuales es evaluada
entre otros aspectos físicos, la visión de los pilotos.
Ahora con la presentación en cabina de instrumentos en
pantallas tipo computadora es aún más importante no padecer
de daltonismo. La típica figura utilizada para detectar este
problema es aquella que muestra números hechos de una
aglomeración de círculos de colores. En Inglaterra se están
reevaluando estos métodos de diagnóstico para subir un poco
más el nivel de exigencia y establecer un nuevo estándar
internacional.
Si
quiere hacer su propia evaluación visual “en línea” visite
el siguiente enlace:
<http://ricksaphire.com/colorblind/
>
Test desarrollado por Rick Saphire
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PAPI EN
EL AIRE
En la
aproximación existen ayudas visuales que le indican al
piloto de su correcta trayectoria hacia la pista. Se le dice
PAPI por sus iniciales en inglés (Precision Approach Path
Indicador que es Indicador de Trayectoria de Aproximación de
Precisión) . Este sistema consta de 4 luces alineadas
perpendicularmente a la pista a la altura del punto de toque
(unos metros después de la cabecera) . Si la aeronave está
muy alta, las cuatro luces están de color blanco. Si está
muy baja están de color rojo. En caso de estar 2 luces en
blanco y 2 en rojo, esto le indica al piloto que su
trayectoria descendente hacia la pista (ó senda de planeo)
es la adecuada.
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Combustible Ecológico EN
EL AIRE
La
búsqueda por sustituir el petróleo como fuente energética
sigue activa. Científicos estadounidenses están
experimentando la utilización de un combustible a base de
frijol de soya y maíz. Este “biodiesel” podría ser una
opción aunque es muy prematuro confirmar el éxito de este
proyecto. El gran reto a superar es que no se congele en
altura ya que esto representa una limitación según el tipo
de aeronave ó la temperatura reinante en regiones no
tropicales. La motivación principal por buscar combustibles
alternativos es el alto precio del petróleo el cual ha
obligado a las aerolíneas a nivel mundial a elevar sus
tarifas.
Información
adicional:
En
Brasil ya se está utilizando un combustible –tipo alcohol- a
base de caña de azúcar para aviones de fumigación.
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Handicap EN EL AIRE
Los discapacitados ya tienen la posibilidad
de ser profesionales de la aviación. En Francia existe una
escuela de pilotos especialmente para personas con ciertas
limitaciones. Haciendo un breve recuento, el primer paso fue
permitirles ser pilotos privados. Luego se les dejó
participar en la vigilancia y lucha contra los incendios
forestales. Esta última experiencia ha sido tan exitosa que
el ministro de transporte galo firmó un decreto (finales de
2005) que otorga la posibilidad de que obtengan la licencia
de piloto profesional (únicamente para transporte de carga),
siempre y cuando aprueben el certificado médico
correspondiente.
Fuente: http://www.apf.asso.fr/portraits/portrait.php?id=51
Más información: Association
Castel Mauboussin - Aérodrome civil de Cuers-Pierrefeu -
83390 Cuers - Francia. Tél.: 04 94 33 54 42
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Paracaídas para
Aeronaves
Todo un éxito ha sido el sistema BRS para la
seguridad aérea.
EL BRS (Ballistic
Recovery System) es un enorme paracaídas que se instala en
pequeñas aeronaves monomotor (avionetas) y se despliega a
voluntad del piloto en caso de falla de motor ó pérdida
total del control. Y ase han instalado más de 20.000 y en 25
años de existencia, el sistema a ha salvado casi 200 vidas.
Información adicional: En la mayoría de los
casos la misma aeronave es recuperable
Fuente:
http://brsparachutes.com
Video de
Demostración:
http://209.32.151.73/BRS/182web/video/ABCLo.wmv
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Observador EN EL AIRE
(Viendo se aprende)
Parte de la
secuencia del entrenamiento de copilotos incluye:
-
Teoría: Se estudian todos los sistemas de
la aeronave y se presenta un examen escrito
-
Luego viene la observación y el
entrenamiento que es cuando el aspirante debe
acompañar a una tripulación regular en vuelo durante un
número determinado de horas.
o
Durante este proceso el aspirante se
familiariza con la práctica y el trabajo en
cabina. También tiene la posibilidad de tomar el mando de
tal manera que se vaya acostumbrando al comportamiento de la
aeronave. Es importante recalcar que al final de su
entrenamiento, el copiloto debe estar en capacidad de
despegar y aterrizar el avión
El Capitán (AC) e instructor de DC-3 Hernán Marchan
tras finalizar el entrenamiento
Información
adicional:
- La
observación y entrenamiento son supervisados por un capitán,
el cual, debe poseer la licencia de instructor
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Se acerca el Jet personal
Los grandes quieren ser más pequeños.
Los jet muy livianos (Very Light Jet ó VLJ)
en vuelo
Ya son 4 los
fabricantes que emprendieron esta carrera hacia la creación
y fabricación de este tipo de aeronaves con las siguientes
características generales:
-
Equipados con 1 ó 2 motores jet (aquellos sin hélice
aparente)
-
Capacidad para 4 ó cinco pasajeros más piloto
-
Precio
inferior a 2 millones de dólares (esto significa que es
económico para un avión nuevo de este tipo!!!!)
D-Jet (Austria)
Eclipse 500 (Estados Unidos)
Embraer VLJ (Brasil)
Cessna Citation Mustang (Estados Unidos)
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Fenómeno EN EL AIRE
El
fabricante brasileño de aeronaves Embraer está incursionando
en la nueva era del transporte aéreo: el Jet muy Liviano (“Very
Light Jet” - VLJ)
El modelo en
proyecto tiene las características siguientes:
-
Capacidad para 4 pasajeros y 2 pilotos
-
2 Motores de turbina (motor sin hélice
aparente)
-
Su precio 2.750.000$
-
Es el más grande de la generación de jet
pequeños y su nombre es:
Phenom 100
Información
adicional:
-
En 2004 se inició el trabajo de diseño
-
Primer vuelo de prueba: 2007
-
Puesta en servicio: 2008
-
Velocidad de crucero 684 Km/h
-
Máxima distancia 2.088 Km
-
Autonomía de vuelo: más de 3 horas
-
Su uso es mayormente privado.
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Los fabricantes de la próxima
generación de jet muy pequeños están trabajando
intensamente. El Diamond D-JET realizó con éxito (abril
2006) el primer vuelo de pruebas. Es de notar que este Jet
de fabricación austriaca de 5 puestos y equipado de un solo
motor, es el más económico de los que están proyectados:
Menos de un millón de dólares!!
Fuente: http://www.diamond-air.at
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Sexagenario como nuevo EN EL AIRE
Los automóviles envejecen más
rápido que los aviones y esto es motivado al tipo de
mantenimiento. A las aeronaves se les lleva un conteo de
horas de uso de motor y fuselaje. Dependiendo del motor cada
2000 horas se debe sustituir ó desarmar y reemplazar piezas.
El fuselaje y alas son desarmados quedando solo la
estructura a la vista para hacer revisiones de desgaste y
cambiar lo que sea necesario. Cuando una aeronave sale de
este tipo de mantenimiento mayor, queda como nueva EN EL
AIRE!
El DC-3, es uno de los aviones
más antiguos que sigue en uso gracias al mantenimiento que
recibe
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Autopistas
EN EL AIRE
Las autopistas, son grandes ejes viales que
unen ciudades entre si ó recorren grandes urbes con
diferentes salidas para poder llegar de manera expedita al
destino. En aviación también existen y se denominan
aerovías...
Las aerovías son autopistas imaginarias que
unen ciudades y hasta países, pero están representadas en
forma concreta en los mapas de navegación aérea (cartas de
radionavegación) que se utilizan para definir la ruta en el
caso del vuelo por instrumentos. Para que puedan volar
varias aeronaves –simultáneamente- en una misma aerovía, el
controlador les asigna diferentes altitudes. La separación
vertical mínima entre aeronaves es de 304 metros.
Cruce de aeronaves con 304 metros de diferencia en Europa:
Jet Airways A340-313X VT-JWA (vuelo 121 de London
a Dehli) y un avión de la empresa Cargolux (vuelo 749 de
Baku a Luxemburgo).
[Nikon D70 + Nikkor MF500/4P] (1/2)
Información adicional:
-
Por lo general los nombres de aerovías se
expresan con un código compuesto de una ó dos letras seguido
de un número.
-
En el mapa también figuran las distancias, lo
cual permite calcular cuan largo será el vuelo. También se
refleja la altitud mínima a volar en un determinado segmento
de la aerovía
-
El sistema RVSM (Reduced Vertical Separation
Minimums) permite mantener una gran precisión en la
separación vertical entre aeronaves
Fuente: Seguridad Aérea
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Airbus A380 en
El Caribe
Entre el 10 y el
14 de Enero de 2006, el Airbus A380 estuvo en Medellín,
Colombia. Este vuelo forma parte de las pruebas técnicas que
se están llevando a cabo para la certificación de la
aeronave. El aeropuerto de esa ciudad, está a unos 1.520
metros de altura con temperaturas cálidas, lo que representa
un reto para el aeronave comercial más grande del planeta.
El sábado 14 emprendió vuelo hacia Martinica donde
permaneció hasta el lunes 16/01/2006. En la isla
francesa también se efectuaron unas pruebas para finalmente
retornar a Tolosa en Francia.
Aproximación final a Medellín -
Colombia
Despegue con alta temperatura
Fuente: events.airbus.com
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Más sobre el
gigante del aire...
ESTRENO EN EL AIRE: AIRBUS 380
Todo un éxito fue el primer vuelo de prueba (27/04/2004)
del Airbus 380. La más reciente creación del fabricante europeo
estuvo EN EL AIRE durante 3 horas y 54 minutos. Los
pilotos de prueba e ingenieros estuvieron evaluando varios
sistemas como el tren de aterrizaje, piloto automático así
como la maniobrabilidad. En ese sentido, el jefe de la división
aérea manifestó que se le hizo tan fácil como manejar una
bicicleta. Por una parte porque experimentaron una comodidad
de control similar a lo que habían practicado en sesiones
previas de simulador y por otra porque la aeronave tiene un
comportamiento muy parecido a los modelos precedentes de Airbus.
Vale destacar que para este vuelo, la aeronave tuvo un peso
total –record- para aeronaves de pasajeros existentes: 421
toneladas!
-
El
peso máximo es de más de 500 toneladas
-
El
mastodonte fue escoltado por un jet pequeño desde el
cual se hicieron filmaciones y se tomaron varias fotos en
vuelo
-
En
el diseño de la cabina de mando participaron pilotos de las
líneas aéreas que tienen pedidos efectivos de esta aeronave
-
4
motores Rolls Royce Trent 900
-
Los vuelos de prueba involucrarán 4 modelos
más y un total de 2500 horas de vuelo
-
Se estima que para el segundo semestre de 2006
ya estará oficialmente transportando pasajeros: La primera
línea aérea en utilizarlo será Singapore Airlines
-
Tripulación del vuelo inaugural:
o
Capitanes Claude Lelaie, vicepresidente de
la división de vuelo de Airbus y Jacques Rosay Jefe de pilotos
de prueba y vice presidente.
o
Fernando Alonso, vicepresidente de la división
de vuelo- ingeniería de vuelos de prueba
o
3 Ingenieros de vuelos de prueba: Jacky Joye,
Manfred Birnfeld y Gérard Desbois
Fuente
http://www.airbus.com/A380/seeing/indexminisite.aspx
Fotos:
www.airliners.net
A380: Evacuando
EN EL AIRE
Las normas de seguridad han
alcanzado altos niveles en beneficio de los viajeros aerotransportados.
Entre las tantas exigencias requeridas a los fabricantes de
nuevas aeronaves está el tiempo máximo de evacuación de los
pasajeros en caso de algún incidente. La norma indica que
en un máximo de 90 segundos todas las personas a bordo deberían
haber abandonado el avión. Las pruebas se hacen a oscuras
–en un hangar- y con únicamente la mitad de las salidas de
emergencia disponibles.
Este es el reto que debe enfrentar el nuevo modelo AIRBUS
380: ¡Evacuar 853 personas en un minuto y medio!
Información adicional:
-
Los
toboganes de las salidas de emergencia deben poder desplegarse
en menos de 6 segundos después de abierta la puerta aun a
una temperatura de 54 grados bajo cero
Fuente:
Seguridad
aérea
online.wsj.com
Presentación Mundial del Airbus 380
El
Fabricante de aeronaves AIRBUS sacó del hangar (11/01/2005)
el primer ejemplar del modelo A380.
El pasado martes 11 de Enero
fue extraída del galpón de ensamblado la aeronave más grande
de pasajeros del mundo. El martes 18 -de este mismo mes- fue
su presentación oficial y contó con la presencia de los presidentes
de Francia, España, Alemania y Reino Unido. El fabricante
europeo aprovechó para presentar el nuevo logotipo de la empresa.
Durante los próximos 18 meses se realizarán las diferentes
pruebas en vuelo, para lo cual están destinados los primeros
4 modelos. Se estima que para 2006 entrará en servicio este
mastodonte de más de 500 toneladas, 4 motores y 22 ruedas.
¿Airbus 380: Batiendo record antes de
nacer?
A menos de un año de terminar el ensamblado
del primer Airbus 380, ya era considerado el avión de pasajeros
más grande del mundo...
Este mastodonte de 560 toneladas (equivalente al peso de
500 carros juntos) tendrá una capacidad de 555 a 800
pasajeros, dependiendo de la distribución de asientos. En
Diciembre de 2004 estará listo el primero de 4 modelos que
se ensamblarán para realizar las pruebas de vuelo. Motivado
a su peso y a los 80 metros de envergadura (ancho de ala)
algunos aeropuertos deberán revisar sus instalaciones como
puentes, túneles y separación entre la pista y las calles
de rodaje. Este gigante de 20 ruedas –en su tren de aterrizaje
principal- tendrá cámaras debajo de las alas para que los
pilotos puedan ver en las curvas si no se están saliendo del
área pavimentada. En ese sentido, uno de los retos más grandes
que afronta el fabricante es el traslado de partes gigantes
desde Alemania, Inglaterra y España hasta Tolosa –Francia-
donde se ensamblará el mastodonte de 3 pisos!
Información
adicional:
-
Su capacidad en pasajeros supera
en un 35% al Boeing 747-400. la aeronave más grande hasta
los momentos.
-
El primer simulador de vuelo para entrenar
a los pilotos será entregado a principios de 2005
-
Para marzo 2006 estaría en servicio el AIRBUS
380
-
El ritmo de fabricación será de 4 aviones al
mes
Fuente:
Aviation Week & Space Technology
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Energía Solar EN EL AIRE
La energía solar es aquella
que convierte los rayos solares en electricidad y pronto
tendremos aeronaves que utilicen este combustible. El
suizo Bertrand Piccard, el mismo que le dio la vuelta al
mundo en globo en 1999, está preparando un nuevo record:
Darle la vuelta al mundo –sin escales- en un avión de
energía solar. La mayor parte de la superficie de esta
aeronave estará recubierta de paneles solares. El reto
mas fuerte de este proyecto será completar el vuelo
nocturno ya que solo contará con la energía almacenada
durante el día en las baterías de a bordo para mantener
girando los motores eléctricos.
-
La aeronave
tiene como nombre Solar Impulse
-
Los primeros
vuelos de prueba que fueron anunciados inicialmente para
2007 fue pospuesto para 2010
Fuente:
www.solar-impulse.com
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